Elastomer Bearing Pad Rubber

Elastomeric Bearing Pad

Merupakan suatu elemen Jembatan yang terbuat dari karet alam atau karet sintetis (neoprene) yang berfungsi untuk meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah. Bahan-bahan campuran karet yang digunakan dalam pembuatan bantalan ini berupa polycholoprene asli (neoprene) tahan kristalisasi atau polyisoprene asli (karet alam) saja sebagai polimer mentah.

0c030-p1050214

Bantalan elastomer terbuat dari gabungan polycholoprene dan polyisoprene atau bahan lain, yang digabung dalam bentuk kompon, bentuk lapisan penyusun atau bentuk lainnya tidak diperkenankan.
Seluruh bahan/material harus baru dan bukan daur ulang yang diambil dari bantalan yang telah jadi atau limbah.
Bantalan Karet sebagai tumpuan jembatan, antara girder dan abutmen mengurangi geseran dan getaran disebabkan oleh beban jembatan dan gerakan lainnya.
dengan menggunakan material karet alam dan neoprene.
Penggunaan Karet Bantalan Jembatan sangat penting dalam konstruksi jembatan dengan pemasangan dan perawatan yang mudah. Sehingga memungkinkan Karet Bantalan Jembatan memiliki waktu life time yang lebih lama.
Berbagai ukuran dan spesifikasi Karet Bantalan Jembatan sesuai kebutuhan dan permintaan dapat kami kerjakan.
selama ini kami memproduksi Karet Bantalan Jembatan menggunakan material kompon karet alam maupun neoprene untuk daya tahan elastomer yang lebih baik,dengan proses produksi menggunakan mesin press hydraulic memungkinkan elastomer bearing pad yang kuat dan solid.
Dengan berbagai aplikasi untuk Konstruksi maupun Industri.

 

IMG_20170406_145959

Aplikasi yang umum dalam penggunaan Elastomeric Bearing Pad (Bantalan Karet,Rubber Sheet) antara lain :

Bridge Railway/Railroad
Bantalan Karet untuk Beton Bangunan
Bantalan Karet untuk Pondasi Bangunan
Area Garasi Parkir
Walkways – Bantalan peredam dari benturan
Alas suatu struktur bangunan dimana fleksibilitas dari sifat Karet dibutuhkan
Karet lembaran untuk peternakan
Maupun sebagai anti vibration rubber pad (sebagai alas peredam getaran pada mesin, pompa, pipa, dsb.)

Contoh Jenis Perletakan Elastomer Jembatan
Elastomer Bearing Pad Jenis 1 (300x350x36 mm),
Elastomer Bearing Pad Jenis 2 (350x400x39 mm),
Elastomer Bearing PadJenis 3 (400x450x45 mm) dan berbagai jenis ukuran sesuai permintaan.

 

Terdapat 2 Type dari Elastomer Bearing Pads yang kami buat yaitu :
– Laminated Elastomeric Bearing Pads – Terdapat 2-3 lembar Plat Stainless / Baja pada bagian dalamnya.
– Plain Elastomeric Bearing Pads – Type Polos Tanpa adanya Plat pada bagian
dalamnya.
Sesuai dengan standart SNI 03-3967-2008 ( Spesifikasi Perletakan Elastomer Jembatan Tipe Polos dan Tipe Laminasi dan standart AASHTO M 251 – 04 ( standard Specification for Plain and laminated Elatomeric Bridge bearings ), Kami telah mengirimkan berbagai macam tipe Elastomeric Bearing Pads.

untuk berbagai aplikasi di dunia konstruksi.

Gada Bina Usaha sebagai PIONEER ON LINE SHOP Produk Rubber Sheet
( Karet Bantalan, Rubber Pads ) dan telah mengirimkan berbagai ukuran Rubber Sheet ( Karet Lembaran,Rubber Pads ) ke berbagai wilayah di Indonesia.
kami juga melayani pembuatan Rubber Pads ( Karet Lembaran,Rubber Strip ) sesuai pesanan dengan ukuran custom dengan desain dari customer. Kami memproduksi menggunakan mesin press hydraulic otomatis.

 

31876-elastomeric2bbearing2bpad2b10

Elastomeric Bearing Pads, Rubber Pad, Rubber Sheet, Karet Jembatan, Jembatan Elastomer, Bantalan Jembatan, Karet Bearing Pad, Karet Elastomer, Karet Bantalan, Jembatan Elastomer

 

Elastomeric Bearing Pad 7

Elastomeric Bearing Pads, Rubber Pad, Rubber Sheet, Karet Jembatan, Jembatan Elastomer, Bantalan Jembatan, Karet Bearing Pad, Karet Elastomer, Karet Bantalan, Jembatan Elastomer

 

53890-p1050559d47a1-laminated2bbearing2bpads2b450x400x502bp32b252832529

Kontak kami untuk kebutuhan Karet Dilatasi atau Expansion Joint anda.
CV. Gada Bina Usaha
Perusahaan Spesialis Produk Karet Konstruksi (PIONEER)
legalitas jelas untuk customer luar pulau kami produsen dan penjual terpercaya (list customer ada).

Call / WA : 081233069330

Email : gadabinausaha@gmail.com

Advertisements

Asphaltic Joint Plug Binder

ASPHALTIC JOINT PLUG adalah material binder atau “SIAR MUAI” yang bermutu tinggi. Sebagai hasil modifikasi  dari campuran material aspal serta karet sintetis dan atau elastomer ditambah bahan lainnnya sehingga produk ini bersifat  kuat, liat, elastis, dan lebih tahan terhadap panas (jauh diatas ASTM), yang diperuntukkan sebagai binder pada sambungan siar muai untuk jembatan dan jalan layang, khususnya dinegara beriklim tropis seperti di Indonesia. Dimana beban traffic seringkali diatas ambang batas.

KEUNGGULAN PRODUK

  •  Liat, ulet, elastis dan tidak tembus air (Waterproof).
  •  Daya Lekat yang tinggi.
  •  Perawatan yang mudah.
  •  Pemasangan dan perbaikan yang mudah dan sederhana.
  •  Sanggup bertahan pada temperatur / suhu ruang yang tinggi , khususnya di daerah tropis.
  •  Tidak mudah teroksidasi dan terkontaminasi oleh bahan kimia lain.

DESKRIPSI

ASPHALTIC JOINT PLUG

adalah hasil formulasi yang presisi dari aspal minyak, elastomer polymer, material filler, dan stabilisator, serta beberapa material lain yang kemudian dilelehkan pada temperatur tertentu, dicampurkan hingga homogen, sampai akhirnya didapat produk yang bermutu tinggi yang sesuai dengan kondisi ekstrim di Indonesia.

Asphaltic Plug Bridge Joint System (2)Asphaltic Plug Joint (2)Asphaltic Plug Bridge Joint System (1)

Selanjutnya pada pemasangan dilapangan, ASPHALTIC PLUG JOINT dipanaskan kembali, lalu  ditambahkan aggregate dengan ukuran tertentu yang bersih dan lulus uji mutu, dengan pelaksanaan teknis pemasangan yang sesuai prosedur standar yang telah baku.

Produk ini diproduksi dengan kontrol mutu yang sangat ketat.

SIFAT FISIK PRODUK

Tampak visual ……………………………….….………….. Padatan dan Elastis dan Ulet

Warna ………..……………………………………………… Hitam

Berat Jenis (gr/cc)…………………………………….……… > 1,5

Cone penetration test 60°C (0.1mm, 5 dtk, 100 gr)…….…… 10 – 12 dmm

Titik lembek (softening point), ring and ball test °C….……  125o – 128o C

Tes kemiringan (flow resistence) %…………………………0

Suhu tuang °C……………………………………………… 180

Titik nyala dan titik bakar °C………………………………. 324/ 340

Kelekatan pada batuan %…………………………………… 99%

 

PELAKSANAAN DI LAPANGAN

Semua permukaan pada rencana tempat siar muai dipasang harus dipastikan dalam keadaan kering, bersih dari pasir, debu dan dari semua partikel lainnya, serta dikeringkan dengan udara panas dari kompresor.

Lebur ASPHALTIC PLUG JOINT pada boiler dengan mixer khusus sampai pada temperatur leleh (180° C), jaga temperatur agar tidak lebih dari temperatur maksimum, jangan dipanaskan berlebihan, dan perlu diusahakan agar tidak lebih dari 8 jam dalam keadaan panas, sebab kualitas produk akan berkurang.

Campurkan batu aggregate dengan ukuran tertentu dan lulus uji mutu yang sudah dibersihkan  dan dipanaskan dalam barrow mix , kemudian aspal panas dan batu panas dituangkan kedalam beli mix, kemudian diaduk dengan perbandingan tertentu sampai homogen dan adukan  siap untuk dipasang, dengan mengikuti prosedure standar yang ada. Sebaiknya setiap adukan produk, atau ASPHALTIC PLUG JOINT   yang sudah dilelehkan dan kemudian didinginkan kembali,  tidak dapat dipakai lagi untuk pekerjaan berikutnya.

LINGKUNGAN, KESELAMATAN KERJA, KESEHATAN KERJA, SERTA TRANSPORTASI

Perhatian ekstra akan norma keselamatan kerja (Safety First) terhadap para personil harus diberikan ketika melaksanakan aplikasi produk ini.

Sarung tangan, kacamata pelindung, pakaian kerja yang sesuai, serta sepatu khusus harus dipakai oleh personil yang terlibat dengan pekerjaan ini.

Demikian juga dengan rambu dan tanda khusus lalulintas pada lokasi ketika pelaksanaan.

Pengangkutan produk ini dari satu lokasi kelokasi lain di Indonesia tidak memerlukan izin khusus, baik itu berdasarkan peraturan nasional maupun internasional,

sebab ASPHALTIC PLUG JOINT  tidak berbahaya bagi mahluk hidup maupun lingkungan.

Berikut Video “Asphaltic Plug Joint Replacement”

Kontak kami untuk kebutuhan ASPHALTIC PLUG JOINT anda.

CV. Gada Bina Usaha

Perusahaan Spesialis Produk Karet Konstruksi (PIONEER)

legalitas jelas – untuk customer luar pulu kami produsen dan penjual terpercaya (list customer ada.

Alamat Workshop :

Asrikaton Indah F6 GRAHA GBU Pakis – Malang

Recomended Seller Rekening Bank atas nama Perusahaan bukan Pribadi jaminan keamanan transaksi.

HOTLINE : 081233069330

Julius Andreas

Expantion Joint Rubber – Karet Dilatasi

Expantion Joint Rubber – Karet Dilatasi atau Siar Muai Jembatan
Merupakan bahan yang dipasang di antara dua bidang lantai beton untuk kendaraan atau pada perkerasan kaku dan dapat juga pertemuan antara konstruksi jalan pendekat sebagai media lalu lintas yang akan melewati jembatan, supaya pengguna lalu lintas merasa aman dan nyaman.

IMG_086417

Fungsi dari Expantion Joint adalah untuk mengakomodasi gerakan yang terjadi pada bagian struktur jembatan.

Gerakan-gerakan ini bisa berasal dari beban hidup, perubahan suhu, dan sifat fisik dari pembentuk jembatan.

IMG_2623

 

Transisi sambungan jembatan dari dek jembatan ke tembok pembatas.
Kontinuitas seal sangat penting dalam mencegah air yang mengandung garam untuk mencapai komponen struktural yang penting seperti kolom dan bantalan.

IMG_086418

Bongkar Celah apabila akan diberi Gabus / Styrofoam
Styrofoam digunakan sebagai penyekat saat pemasangan mortar. Styrofoam diletakan didalam bukaan aspal..
Setelah diberi tanda. Aspal atau pelat jembatan dipotong dengan
kedalaman sesuai spesifikasi, lalu dibersihkan.
Bersihkan material (Joint) serta celah / bukaan.

IMG_086420

Penambahan perekat / sealent pada sisi kiri serta kanan produk joint tersebutsangat dibutuhkan.

Untuk memasukkan joint kedalam celah yaitu dengan dengan cara ditekan atau dipukul menggunakan martil karet atau kayu.

IMG_086419IMG_086421

Tingkat ekspansi produk joint ini lebih cepat pada waktu yang panas dan lebih lambat pada waktu yang dingin.
Sebaiknya Instalasi ini berlangsung pada waktu yang dingin, sehingga beberapa panjang material dibiarkan melebar
secara perlahan hingga mencapai lebar pemasangan optimal..

IMG_2637.JPG

 

 

Hubungi kami untuk kebutuhan Expantion Joint yang anda perlukan.

CV. Gada Bina usaha

Legalitas Jelas – Untuk Konsumen Luar Pulau Jawa, kami merupakan produsen serta penjual Karet Fender yang terpercaya.

Transaksi melalui Nomer Rekening Perusahaan bukan atas Nama Pribadi.

AKan tetapi tidak sedikit pula konsumen dan rekanan kontraktor yang langsung datang ke workshop kami yang berada di :

Asrikaton Indah F6/9

Pakis – Malang (dekat Bandara Abd. Saleh)

Fax : 0341 – 795882

Call / WA : 081233069330

Email : gadabinausaha@gmail.com

Elastomeric Bearing Pad Rubber

Elastomeric Bearing Pads diproduksi dengan ukuran dan spesifikasi custom sesuai kebutuhan customer. Penggunaan elastomeric bearing pads selain sebagai perletakan karet jembatan juga ada dalam berbagai bidang baik konstruksi maupun industri,antara lain : 

Elastomeric Bearing Pads biasa digunakan dan diaplikasikan sebagai peredam conveyor, sebagai peredam stone crusher, peredam genset, bantalan peredam mesin produksi, dsb..

Elastomeric Bearing Pad 1ELASTOMERIC BEARING PADS (500x300x50) 2Elastomeric Karet JembatanIMG_20170406_145959IMG_20170406_150057Karet Elastomeric JembatanKaret Jembatan ElastomerLaminated Bearing Pads 450x400x50 P3 (3)P1110726

Kontak Kami :

CV. Gada Bina Usaha

Asrikaton Indah F 6 GRAHA GBU

Malang 65154

Telp     : 0341 – 795882

Fax      : 0341 – 795882

Mobile  : XL : 0818386648

SIMPATI : 081233069330

E-Mail  : gadabinausaha@gmail.com

 

Kami sudah mengirim produk kami ke berbagai daerah di Indonesia..

Meliputi Seluruh propinsi :

Nanggroe Aceh Darussalam, Sumatera Utara, Sumatera Barat, Riau, Jambi, Sumatera Selatan, Bengkulu, Lampung, Kepulauan Bangka Belitung, Kepulauan Riau, DKI Jakarta, Jawa Barat, Jawa Tengah, DI Yogyakarta, Jawa Timur, Banten, Bali, Nusa Tenggara Barat, Nusa Tenggara Timur, Kalimantan Barat, Kalimantan Tengah, Kalimantan Selatan, Kalimantan Timur, Sulawesi Utara, Sulawesi Tengah, Sulawesi Selatan, Sulawesi Tenggara, Gorontalo, Sulawesi Barat, Maluku, Maluku Utara, Papua, Papua Barat

dan kota-kota besar serta kabupaten lainnya. Seperti :

Banda Aceh, Langsa, Lhokseumawe, Meulaboh, Sabang, Batam, Pekanbaru, Tanjungpinang, Lampung, Kotabumi, Liwa, Metro, Subulussalam, Pangkalpinang, Bengkulu, Sungai Penuh, Jambi, Bukit tinggi, Padang, Padang panjang, Pariaman, Payak umbuh, Sawah lunto, Solok, Lubuk linggau, Pagaralam , Palembang, Prabumulih BinjaiMedan, Padang Sidempuan, Pematang siantar, Sibolga, Tanjung balai, Tebing tinggi, Jakarta Barat, Jakarta Pusat, Jakarta Selatan, Jakarta Timur, Jakarta Utara, Tangerang Selatan, Tangerang, , Cilegon, Serang, Bandung, Bekasi, Bogor, Cimahi, Cirebon, Depok, Sukabumi, Tasikmalaya, Banjar, Magelang, Pekalongan, Purwokerto, Salatiga, Semarang, Surakarta, Solo, Jogjakarta, Bantul, Karawang, Tegal, Batu, Blitar, Kediri, Madiun, Malang, Mojokerto, Pasuruan, Probolinggo, Surabaya, Dumai, Gorontalo, Makassar, Palopo, Parepare, Palu, Bau-Bau, Kendari, Bitung, Kotamobagu, Manado, Tomohon, Pontianak, Singkawang, Banjarbaru, Banjarmasin, Palangkaray, Balikpapan, Bontang, Samarinda, Tarakan, Denpasar, Ternate, Tidore, Ambon, Tual, Bima, Mataram, Kupang, Sorong, Merauke, Jayapura

Hubungi kami untuk kebutuhan anda.

 

Sejarah Jembatan Brooklyn

Taukah anda jembatan brooklyn?

brooklyn-bridge-1913653_960_720.jpg

Jembatan Brooklyn adalah salah satu jembatan suspensi tertua di Amerika Serikat. Selesai dibangun tahun 1883, jembatan ini menghubungkan borough Manhattan dan Brooklyn di New York City melintasi Sungai East. Dengan rentangan utama sepanjang Templat:Ft to m/ID, jembatan ini adalah jembatan suspensi terpanjang di dunia sejak pembukaannya hingga 1903, serta jembatan suspensi kabel baja pertama.

 

Jembatan ini menghubungkan kota New York dan Brooklyn untuk pertama kalinya dalam sejarah. Jembatan Brooklyn yang melintasi East River dibuka pada 24 Mei 1883.Ribuan penduduk Brooklyn dan Pulau Manhattan turut menyaksikan upacara peresmiannya. Upacara ini dipimpin oleh Presiden Chester A Arthur dan Gubernur New York Grover Cleveland. Orang yang mendesain jembatan ini adalah John A Roebling. Ia mendesain Jembatan Brooklyn sebagai jembatan gantung terbesar yang pernah dibangun pada masa itu. Dua pondasi granit Jembatan Brooklyn dibenamkan di kedalaman 44 kaki di sisi wilayah Brooklyn dan 78 kaki di sisi wilayah New York. Proses pembangunan jembatan ini disertai dengan pengerjaan pembangunan di bawah laut. Pada masa itu hanya ada sedikit informasi yang diketahui mengenai bahaya pengerjaan dalam kondisi seperti itu. Lebih dari seratus pekerja mengalami penyakit kompresi. Beberapa tewas akibat penyakit ini, sementara sebagian lainnya tewas karena kecelakaan kerja yang konvensional seperti kebakaran atau rubuh. Hubungan dua kota padat penduduk, Brooklyn dan Manhattan, yang disediakan jembatan ini merubah New York City selamanya. Pada 1898 kota Brooklyn secara resmi bergabung dengan New York City, Staten Island, dan sejumlah tanah pertanian, membentuk Greater New York.

historipedia-setelah-14-tahun-dan-puluhan-pekerja-tewas-akhirnya-jembatan-brooklyn-diresmikan-6ldFdzkAqS.jpg

Tapi apakah tahu kisah dari jembatan itu? Jembatan ini selesai memakan waktu 14 tahun dan 27 kematian yang terjadi dalam pembangunannya. Pada tahun 1883, seorang insinyur bernama John Roebling mempunyai sebuah ide. Dia ingin membangun sebuah jembatan yang dapat menghubungkan New York dan Long Island.Pada tahun-tahun tersebut banyak di kalangan masyarakat yang mengatakan bahwa mustahil membuatnya,karena tidak pernah dilakukan,dipraktekkan.Bahkan Insinyur dari seluruh dunia berkata bahwa hal ini adalah pekerjaan yang mustahil dan akan lebih baik bila dia melupakan hal ini. Tapi dia tidak mau dan tidak dapat melupakan idenya. Dia kemudian menceritakan ide ini kepada anaknya Washington, yang juga seorang insinyur. Setelah melewati berbagai diskusi dan bujukan, dia berhasil meyakinkan anaknya bahwa jembatan itu dapat dibangun. Kemudian merekapun duduk bersama dan mulai mencari cara bagaimana proyek ini dapat diselesaikan.

kisah jembatan brooklyn_bridge.jpg

Berbagai masalah terus terjadi selama proses pembuatannya.Dan peristiwa tragis terjadi saat John Roebling sedang memeriksa proyek.Pada tanggal 28 Juni, ketika ia sedang bekerja di lokasi jembatan, sebuah kapal feri menabrak yang menumpuk Roebling berdiri dan kakinya remuk. Yang terluka jari kakinya diamputasi, tapi tetanus menetapkan dan ia meninggal pada 22 Juli 1869.Sempat terjadi putus asa dari kalangan bangsawan yang saat itu mendukung John Roebling yang saat itu mempercayakan pembuatan jembatan padanya dan jabatannya yang sangat penting sebagai kepala insinyur.Dewan pun kebingunan saat John Roebling meninggal karena tidak ada lagi insinyur yang setara dengan dia yang bisa menggantikan tugas itu.Dan pada waktu dewan ingin menghentikan pembuatan brooklyn,ada orang yang menentang,ya orang itu adalah orang yang selalu mengerti dan selalu mendukung John Roebling,dia adalah anaknya Washington Roebling.Dia bersi keras mengajukan diri sebagai pengganti ayahnya sebagai kepala insinyur.Akhirnya keputusannya Washington menjadi kepala insinyur karena berhasil meyakinkan dewan bahwa ia adalah satu-satunya orang yang bisa menangani proyek Brooklyn dan dia adalah orang yang paling berpengalaman dalam pembuatan kawat baja yang dipergunakan untuk menggantung jembatan Brooklyn.

 

Selama proyek berlangsung kegiatan Washington lebih banyak dilakukan di dalam sungai dalam pembuatan pondasi jembatan dan di bawah laut dengan tekanan tinggi.Para pekerja di bawah laut hanya bekerja 4 jam sehari karena selalu terjadi penyakit aneh yang menimpa mereka,yang bahkan dokter pada waktu itu tidak tahu apa yang diderita para pekerja.Peristiwa kebakaran di terowongan bawah laut terjadi dan api sulit di padamkan,menguras batin pekerja dan Washington dalam keadaan sakit parah ikut memadamkan api.Lambat waktu Washington mengalami sakit parah dan lumpuh seumur hidup ,dia tidak dapat berjalan, bergerak maupun berbicara. Apa reaksi orang-orang ketika mendengar hal ini ?

Jembatan Brooklyn

* kami sudah memberitahu dia !
* impian gila selalu berakhir seperti ini
* mereka sangat bodoh untuk melakukan pekerjaan yg sia-sia
* lihat apa yang dia lakukan pada hidupnya
Dan proyek itu di ganti oleh istrinya Emily Washington Roebling. karena orang-orang tahu hanya pasangan ayah-anak itu yang meyakini keberhasilan proyek jembatan itu, maka mereka berpikir bahwa proyek tersebut pasti akan dibatalkan.

Hanya satu orang yang tidak berpikir seperti itu.

Ya, Washington!

john_roebling
john_roebling

Dia memiliki sebuah mimpi dan dia akan merealisasikan mimpi itu. Saat dia berbaring di ranjang rumah sakit, dia dapat melihat langit dan pohon-pohon di luar. Dan dia merasa hidup kembali. Dia hanya dapat menggerakkan sebuah jari dan berusaha menggunakan apa yang ada hingga mendapatkan hasil yang maksimum. Dia mengembangkan sebuah kode komunikasi menggunakan satu jari dengan istrinya. Butuh waktu cukup lama untuk mengembangkan cara komunikasi yang unik ini, namun akhirnya dia berhasil. Washington meminta istrinya untuk menghubungi para insinyur kemudian lewat perantara istrinya dia berkomunikasi dengan insinyur-insinyur tersebut tentang apa yang harus dilakukan. Reaksi yang diterimanya sama seperti sebelumnya…

* dia kembali mengulangi kebodohannya
* dia masih belum belajar dari kesalahannya
* nanti kalau dia jatuh lagi, baru dia paham.

tapi seperti biasa, washington tidak mendengarkan pendapat siapapun dan proyek itu kembali dimulai. Butuh waktu 13 tahun bagi Washington untuk mengetuk-ngetukkan jari kepada istrinya sampai jembatan itu akhirnya selesai. Dan ya, kita menyebutnya Jembatan Brooklyn.

Orang sukses bukanlah orang yang paling sedikit menemukan kesulitan dalam hidup.
Orang sukses adalah orang yang berhasil keluar dari situasi yang sangat buruk dengan membawa kemenangan melewati situasi-situasi yang sangat tidak bersahabat.

Dan seperti pepatah bilang “Pemenang tidak pernah menyerah dan Orang yang menyerah tidak akan menjadi pemenang” Sekarang coba pikirkan alasan-alasan apa saja yang telah kita buat agar kita menyerah mengejar mimpi-mimpi kita ?

http://sosbud.kompasiana.com/2010/03/12/%E2%80%9Carti-dari-sejarah-jembatan-brooklyn%E2%80%9D/

Karet Elastomer Jembatan

Elastomeric Bearing Pad

(Karet Jembatan, Jembatan Elastomer, Bantalan Jembatan, Karet Bearing Pad)

Merupakan salah satu elemen Jembatan yang terbuat dari karet alam atau karet sintetis ( neoprene ) yang berfungsi untuk meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah.

Elastomeric Bearing Pad 7.jpg
Bahan-bahan campuran karet yang digunakan dalam pembuatan bantalan ini berupa polycholoprene asli (neoprene) yang tahan kristalisasi, atau polyisoprene asli (karet alam) saja sebagai polimer mentah.
Bantalan Elastomer yang terbuat dari gabungan polycholoprene dan polyisoprene atau bahan lain, yang digabung dalam bentuk kompon, bentuk lapisan penyusun atau bentuk lainnya tidak diperbolehkan.
Seluruh bahan harus baru dan bukan daur ulang yang diambil dari bantalan yang telah jadi.

Elastomeric Jembatan.jpg

Sebagai tumpuan jembatan, antara girder dan abutmen. Elastomeric Bearing Pad  mengurangi geseran dan getaran disebabkan oleh beban jembatan dan gerakan yang lainnya.
Penggunaan Karet Bantalan Jembatan sangat penting dalam konstruksi jembatan. Selain pemasangan dan perawatan yang  mudah, salah satu keunggulan produk ini juga memiliki waktu life time yang lebih lama.

Kami memproduksi Karet Bantalan Jembatan menggunakan material kompon karet alam maupun neoprene untuk daya tahan elastomer yang lebih baik,dengan proses produksi menggunakan mesin PRESS HIDRAULIC

sehingga bisa memproduksi Karet Jembatan yang kuat dan solid.
Selain Bantalan Kami juga memproduksi Karet Konstruksi yang lain. Salah satunya berupa Rubber Strip atau biasa disebut Rubber Sheet. Dengan berbagai aplikasi untuk Konstruksi maupun Industri. Rubber Pads atau Karet lembaran biasanya memiliki ketebalan tidak lebih dari 3cm.

 

Elastomeric Bearing Pad 5.jpg

Inilah beberapa aplikasi yang umum dalam penggunaan Elastomeric Bearing Pad selain pada jembatan.
– Bantalan Karet untuk Beton Bangunan
– Bantalan Karet untuk Pondasi Bangunan
– Area Garasi Parkir
– Walkways
– Bantalan peredam benturan
– Alas suatu struktur bangunan dimana fleksibilitas dari sifat Karet dibutuhkan
– Karet lembaran untuk peternakan
Maupun sebagai anti vibration rubber pad (sebagai alas peredam getaran pada mesin, pompa,
pipa, dsb).

Contoh Jenis Perletakan Elastomer Jembatan

Elastomeric Bearing Pad 3Elastomeric Bearing Pad 8Elastomeric Bearing Pad 10ELASTOMERIC BEARING PADS (500x300x50) 3IMG_20140908_134109IMG_20170406_145959Karet Jembatan Elastomer

CV. Gada Bina usaha

Legalitas Jelas – Untuk Konsumen Luar Pulau Jawa, kami merupakan produsen serta penjual Karet Fender yang terpercaya. Transaksi melalui Nomer Rekening Perusahaan bukan atas Nama Pribadi.

 

Akan tetapi tidak sedikit pula konsumen dan rekanan kontraktor yang langsung datang ke workshop kami yang berada di :

Asrikaton Indah F6/9

Pakis – Malang (dekat Bandara Abd. Saleh)

 61c37-img_37120a36b-img_3708

Untuk pemesanan dan kebutuhan Elastomeric Bearing Pad anda bisa menghubungi kami

Fax : 0341 – 795882

Call / WA : 081233069330

Email : gadabinausaha@gmail.com

 

Siar Muai (Expansion Joint) Tipe Asphaltic Plug

Asphaltic
Sambungan siar muai di Indonesia telah mengalami kemajuan yang sangat pesat. Pelaksana sering mengalami kesulitan saat mengerjakan expansion joint di lapangan. Dalam melaksanakannya sangat diperlukan ketrampilan dan pengalaman untuk memasangnya. Kendala yang dijumpai biasanya dikarenakan kurangnya bahan-baku dan sumber-daya manusia yang memadai, serta sulitnya mengemas material agregat yang memenuhi syarat dan kompleksnya metode kerja yang dibuat.
Sering kita melihat pada jembatan baru maupun jembatan lama, sambungan siar muai tidak mencapai umur yang direncanakan dan terjadi kerusakan seperti lepas-lepas pada bagian-bagian tertentu sehingga akan mengurangi kenyamanan pengguna jalan.
Atas dasar tersebut, sambungan siar muai sekarang ini mengalami peralihan ke suatu metoda siar muai yang lebih praktis untuk jembatan yaitu jenis asphaltic plug. Jenis ini merupakan jenis siar muai dengan material yang berbasis aspal yang berfungsi untuk mengisi celah dari dua bidang konstruksi yang bergerak.
Bahan dibutuhkan harus terbuat dari karet elastomer khusus, aspal anti oksidasi, anti streeping dan bahan aditif lainnya agar menghasilkan material yang memiliki sifat ulet, tangguh, elastic, fleksibel, daya lekat tinggi, tahan air dan tahan oksidasi. Sehingga struktur jembatan akan memenuhi kriteria kekuatan, keamanan, kenyamanan dan ketahanan.
IMG_6493IMG_6494Asphaltic Plug Joint (1)Asphaltic Plug Joint (2)IMG_6496IMG_6490
Uraian Penjelasan
Jenis struktur siar muai bergantung pada jenis pergerakan struktur yang disambungkan dan sesuai gambar rencana. Siar muai jenis Aspaltic Plug mampu menahan pergerakan struktur secara longitudinal, transversal dan rotasi. Bahan Aspaltic Plug juga mampu menahan fleksibel, menahan air, tahan terhadap cuaca, dan dapat menahan beban dinamis kendaraan dapat memberikan kenyamanan kepada penguna jalan. Ketebalan siar muai jenis ini sangat tergantung ukuran celah sambungan dan besarnya pergerakan dengan tebal minimum 50 mm dan lebar minimum terisi oleh bahan aspaltic 300 mm. Siar muai jenis ini termasuk jenis siar muai type tertutup, siar muai lainya ialah siar muai type NJ Joint.
Bahan-Bahan
 
Bahan sambungan siar muai type Asphatic Plug, terdiri dari rubberised bitumen binder, single size agregate ,dan plat baja. Bitumen binder merupakan campuran dari bitumen, polymer, filler dan surface active agent. Plat baja yang digunakan sebagai dasar sambungan siar muai jenis ini harus dapat menahan dampak pemuaian akibat panas yang ditimbulkan oleh bitumen binder pada saat pelaksanaan dan mempunyai tebal dan lebar yang sesuai dengan ukuran celah sambungan.
Pelaksanaan
a. Pemotongan Lapisan Aspal dan Pembongkaran
teknik memotong aspal untuk sambungan siar muai
Gambar pemotongan lapisan aspal dan pembongkaran
Aspal yang akan dipotong diberi garis dengan menggunakan kapur. Pemotongan dilakukan dengan alat cutter concrete yang memiliki mata pisau yang sangat tajam. Pelaksanaan pemotongan dan pembongkaran lapisan aspal harus dilakukan minimal selebar desain rencana. Untuk proses pembongkaran dilakukan dengan menggunakan alat  jack hammer.
Setelah dilaksanakan pemotongan dan pembongkaran bagian tersebut harus dibersihkan dari kotoran dan sisa-sisa aspal. Pembersihan dilakukan dari debu dan kotoran-kotoran dimaksudkan agar aspal bitumen dapat menempel pada sisi-sisi lapis permukaan lama sehingga membuat ikatan atara aspal lama dengan aspal baru menjadi sangat kuat dan juga lentur sehingga dapat menerima beban yang bekerja secara bersamaan.
b. Pemasangan Tali dan Plat Baja
pekerjaan pemasangan plat baja untuk sambungan siar muai
Gambar pemasangan tali dan plat baja
Setelah sambungan yang dibongkar dalam kondisi siap, maka pada bagian celah dalam 30 mm dari bagian dasar dimasukkan tali tambang. Lapisi seluruh sisi yang dibongkar dengan menggunakan aspal bitumen yang berfungsi sebagai pengikat antara bagian aspal lama dengan aspal baru. Pasangkan baja dalam kondisi datar tidak ada beda tinggi antara sisi-sisinya ini dimaksudkan agar pada saat menerima beban dari atas plat baja tidak bergerak yang menyebabkan siar muai retak.
c. Pemasangan Agregat
pemanasan agregat untuk mengerjakan asphatic plug
Gambar pemanasan agregat via aspalbinder.blogspot.co.id
Agregat sebelum digelar harus dipanaskan terlebih dahulu sampai suhu 200 derajat dengan alat pemanas tertentu (indirect heating) dimana suhu dapat terkendali dengan baik dan dapat menghasilkan panas yang merata pada seluruh agregat. Penghamparan lapis pertama setebal 40 mm yang kemudian dicor dengan aspal karet yang sudah dipanaskan dengan cara indirect heating sampai suhu 200 derajat agar aspal karet tersebut dapat berpenetrasi kedalam semua rongga antar agregat.
Proses ini diulangi untuk ketebalan selanjutnya, sampai elevasi yang ditentukan. Setelah penghamparan agregat selesai selanjutnya dipadatkan dengan menggunakan alat compector sampai agregat saling mengunci dan padat.
d. Penghamparan Aspal Bitumen
metode expantion joint tipe asphatic plug
Gambar penghamparan aspal bitumen
Setelah semua agregat padan selanjutnya cor kembali dengan aspal bitumen yang berfungsi sebagai waterproofing agar air tidak masuk kedalam bagian agregat.
Penyebab Kerusakan
Kerusakan yang terjadi pada siar muai umumnya disebabkan karena beban tonase kendaraan yang lewat melebihi kapasitas yang diizinkan, mungkin juga disebabkan oleh kondisi bearing pad yang mati sehingga jembatan menjadi struktur jepit jepit (seharusnya jepit dan rol), dan proses yang pelaksanaan yang tidak sempurna yang menyebabkan air masuk kedalam siar muai. Proses pekerjaan siar muai tidak boleh dilakukan pada kondisi hujan karna dapat menurunkan temperatur suhu aspal bitumen harus tetap terjaga dengan kondisi suhu yang panas.
SIFAT FISIK PRODUK
Tampak visual ……………………………….….………….. Padatan dan Elastis dan Ulet
Warna ………..……………………………………………… Hitam
Berat Jenis (gr/cc)…………………………………….……… > 1,5
Cone penetration test 60°C (0.1mm, 5 dtk, 100 gr)…….…… 10 – 12 dmm
Titik lembek (softening point), ring and ball test °C….……  125o – 128o C
Tes kemiringan (flow resistence) %…………………………0
Suhu tuang °C……………………………………………… 180
Titik nyala dan titik bakar °C………………………………. 324/ 340
Kelekatan pada batuan %…………………………………… 99%
Demikian pembahasan mengenai expantion joint tipe asphatic plug.
Semoga bermanfaat..

Berikut Video “Asphaltic Plug Joint Replacement”

Kontak kami untuk kebutuhan ASPHALTIC PLUG JOINT anda.
CV. Gada Bina Usaha
Perusahaan Spesialis Produk Karet Konstruksi (PIONEER)
legalitas jelas – untuk customer luar pulu kami produsen dan penjual terpercaya (list customer ada.

Alamat Workshop :
Asrikaton Indah F6 GRAHA GBU Pakis – Malang
Recomended Seller Rekening Bank atas nama Perusahaan bukan Pribadi jaminan keamanan transaksi.
HOTLINE : 081233069330
Julius Andreas

Elastomeric Bearing Pad untuk Jembatan dan Jalan Layang

Elastomeric Bearing Pads diproduksi dengan ukuran dan spesifikasi custom sesuai kebutuhan customer. Penggunaan elastomeric bearing pads selain sebagai perletakan karet jembatan juga ada dalam berbagai bidang baik konstruksi maupun industri,antara lain : 

 

Elastomeric Bearing Pads biasa digunakan dan diaplikasikan sebagai peredam getaran, sebagai peredam stone crusher, peredam genset, bantalan peredam mesin produksi, dsb..

 

 

 

 

Kontak Kami :

CV. Gada Bina Usaha

Asrikaton Indah F 6 GRAHA GBU

Malang 65154

Telp     : 0341 – 2997077

Fax      : 0341 – 795882

CALL & WA :

081233069330

0818386648

E-Mail  : gadabinausaha@gmail.com

Karet Jembatan

“Pemakaian Karet Jembatan (Elastomer Jembatan, Elastomeric Rubber Bearing Pads) pada Jembatan sangatlah penting dalam pembangunan sebuah Jembatan ataupun pembangunan flyover/jembatan layang – jalan tol.”

Karet Bantalan Jembatan/Elastomer Perletakan Jembatan berfungsi sebagai penerus beban pada bagian atas struktur jembatan ke bagian bawah struktur Jembatan.biasanya terletak pada bagian bawah Girder Jembatan.

Material Karet Jembatan terbuat dari Karet Alam dan Neoprene, ukuran Karet Bantalan Jembatan/Elastomer Perletakan Jembatan tergantung pada beban jembatan tersebut..

Terdapat 2 tipe elastomer jembatan yaitu :
1.Elastomer Karet Bantalan JembatanTipe Polos – Tanpa adanya Plat
2.Elastomer Karet Bantalan Jembatan Tipe Laminasi – terdapat 2,3,4 ataupun lebih Plat pada bagian dalamnya.


Ukuran Elastomer ada berbagai macam yang standard sesuai PU :
* Elastomer Karet Jembatan Tipe 1 300 X 350 X 36mm
* Elastomer Karet Jembatan Tipe 2 350 X 400 X 39mm
* Elastomer Karet Jembatan Tipe 3 400 X 450 X 45mm


Gada Bina Usaha membuat dan menjual Karet Bantalan Jembatan/Elastomer Perletakan Jembatan untuk kebutuhan proyek jembatan anda.kami telah mengirimkan berbagai spesifikasi dan ukuran Karet Bantalan Jembatan/Elastomer Perletakan Jembatan ke berbagai wilayah di Indonesia.
Proses Produksi Karet Elastomer kami menggunakan Hydraulic Press Machine. 

KLIK SINI (untuk Referensi Customer kami)


Hubungi kami untuk kebutuhan Bantalan Jembatan / Elastomer Perletakan Jembatan yang anda perlukan.
CV. Gada Bina Usaha
Perusahaan Spesialis Produk Karet Konstruksi (PIONEER)
legalitas jelas – untuk customer luar pulau kami produsen dan penjual terpercaya (list customer ada)
 

Alamat Workshop :
Asrikaton Indah F6 GRAHA GBU Pakis – Malang
Recomended Seller Rekening Bank atas nama Perusahaan bukan Pribadi, sehingga menjamin keamanan bertransaksi.
Telp : 0341-795882 Fax  : 0341–795882
CALL/WA : 081233069330
Julius Andreas 

Create a free website or blog at WordPress.com.

Up ↑